A PSA International manteve-se em 2025 como o maior operador mundial de terminais de contentores, segundo a mais recente análise da consultora especializada Drewry.

Em termos ajustados à participação detida nas diferentes concessões, o grupo de Singapura movimentou 69,9 milhões de TEU durante o último ano, um crescimento de 5,3% face a 2024.A PSA opera o Terminal XXI, no Porto de Sines, através de uma concessão iniciada em 2004. A infraestrutura integra a rede internacional do grupo e concentra uma parte significativa da movimentação de contentores realizada no porto alentejano.

O mercado mundial de terminais voltou a crescer em 2025. A movimentação global atingiu cerca de 994 milhões de TEU, mais 6,5% do que no ano anterior, enquanto os 19 operadores classificados como globais registaram um aumento conjunto de 8,9%. Estes grupos passaram a representar perto de metade da movimentação mundial de contentores, confirmando a concentração crescente da atividade num número reduzido de operadores internacionais. Além da PSA, a lista inclui empresas ligadas a alguns dos maiores armadores mundiais, como a MSC, a CMA CGM, a Maersk e a Hapag-Lloyd.

Ao contrário de vários dos seus concorrentes, a PSA não está diretamente associada a uma companhia de navegação. A sua atividade concentra-se na gestão de terminais portuários e plataformas logísticas distribuídas por diferentes regiões. Em Sines, a empresa continua a executar o plano de expansão do Terminal XXI. O projeto prevê o prolongamento da frente de cais, o aumento da área de parque e a instalação de novos equipamentos para a movimentação de contentores.A capacidade anual do terminal deverá aumentar progressivamente para cerca de 4,1 milhões de TEU. A utilização efetiva dessa capacidade dependerá, contudo, da evolução do tráfego marítimo, das decisões comerciais dos armadores e das ligações terrestres ao interior da Península Ibérica. Uma parte relevante da atividade do Terminal XXI está relacionada com o transhipment, operação em que os contentores são transferidos entre navios sem entrarem diretamente no mercado nacional.

Este tipo de tráfego depende das redes e rotas definidas pelas companhias de navegação. O crescimento da carga com origem ou destino em Portugal e Espanha está ligado, por sua vez, à capacidade das ligações ferroviárias e rodoviárias para assegurar o transporte dos contentores entre Sines e os principais centros industriais e logísticos ibéricos.

A posição da PSA no mercado mundial enquadra o Terminal XXI numa rede internacional de grande dimensão. Em Sines, a evolução da concessão continuará dependente da conclusão dos investimentos previstos, da procura dos armadores, do desenvolvimento das acessibilidades e da capacidade de atrair carga destinada ao mercado nacional e ibérico.